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Why Singaporeシンガポールについて

Key Activitiesシンガポールの強み

高度な製造業の中心地

製造業が次世代製造技術を取り入れ、インダストリー4.0によって生産性を向上させるさまざまなサポートを提供しています。

優位性のある地域統括拠点

ASEAN市場へのアクセスの良さや、高い教育レベルを持つ人材など、優れたビジネス環境が整っています。

イノベーションエコシステム

研究開発の支援や官民コラボレーション、スタートアップとの協業などエコシステムが利用できます。

Industry Case Studies産業・進出企業事例

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さまざまな優遇制度を通じて、シンガポールにおける機能の強化や事業範囲の拡大を奨励しています。

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ダイソン

羽根無し扇風機メーカーのダイソン、シンガポールで電気自動車を生産

羽根なし扇風機とバッグレス真空掃除機で有名な英国企業ダイソンは、2018年10月23日、シンガポールの施設で電気自動車を製造すると発表しました。工場の建設場所は明らかにされていませんが、プレス声明によると2020年までに完成するとのことです。

2018/12/25

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詳細情報は発表されていませんが、まだ存在しないまったく新しい電気自動車になると同社は述べています。また、2階建ての同施設は「ロボット工学やオートメーションなど最新技術を採用した最新式なものになる」予定だと声明で発表しました。
ほぼ1年前、同社は2020年に発売予定のバッテリー式電気自動車の開発に着手したと述べています。400名から成るチームを作り、20億GBP（2,900億円）を投資してテスラなど自動車大手企業から人材を引き抜くプロジェクトに取り組んでいると語っていました。この投資のうち、シンガポール工場に充てられる予定の投資額は明らかにされませんでした。昨年9月に同社広報担当者は、この競争の激しい分野への参入と成功を見込んだ理由について、同社は1990年代にディーゼル微粒子フィルターシステムを考案していたとストレーツ・タイムズ紙に語っています。しかし市場の準備が整わず、プロジェクトは中断しました。同担当者は、「ダイソンのすべての技術をバッテリー電気自動車に結集させる機会がついに巡ってきました。

今では排出ガスを排出管でろ過するのではなく、原材料レベルで解決することができます」と述べています。同社はシンガポールを選んだ決め手として、高成長市場に隣接しアクセスに優れていることや先進的な材料や部品のサプライチェーンへのアクセスが良好であること、さらには熟練した信頼できる人材が豊富で高い製造能力を活用できることを挙げました。同工場は12月に建設を開始し、2020年に完成予定です。
リー・シェンロン（Lee Hsien Loong）首相は、先進製造業の専門知識、世界および地域への接続性、科学研究者や技術者の高い質を理由にシンガポールで最初の電気自動車を作ることを決めたという、同社設立者でその名字を社名に冠している発明家のジェームズ・ダイソン（James Dyson）氏の談話をFacebookの投稿にて紹介しています。電気自動車は2021年に発売される予定です。
業界関係者もこのニュースに大きく驚かされています。ドイツのトップ製造メーカーの上級エグゼクティブは「中国には100社以上の電気自動車メーカーがありますが、いずれも伝統的な自動車メーカーではありません。さまざまなサプライヤーから部品を購入して組み立てているだけです」と語り、「巨額のコストリスクがあり、アフターサービスや安全リコールに対処する専門知識もない。存続可能なモデルとは言えません。けれども必ずしも成功しないという意味ではありません。自動車製造企業のジーリー（吉利汽車）も元は冷蔵庫メーカーでした。しかし、このように成功できるのは一体どれほどの確率でしょうか」と述べています。
シンガポールで上場している別の大手自動車会社の上級幹部は「ダイソンは自動車製造において最も費用のかかる場所を選んだ」と言い、「自動車メーカー以外の企業でもテスラのような経済規模を達成することはできません。また大手自動車メーカーが電気自動車モデルを大規模に展開し始めたら太刀打ちできないでしょう」と語りました。しかし、シンガポール国立大学戦略・政策学部のアンドリュー・デリオス（Andrew Delios）教授は「シンガポールでの製造は高コストではありません。高度な自動化を伴う高付加価値製品の場合、熟練技術者と安定したビジネス環境が時間当たりの賃金よりも重要です」と述べています。同学部のニティン・パンガルカル（Nitin Pangarkar）准教授は「通常のダイソン製品と比べて自動車製造ははるかに複雑であり、ダイソンの自動車生産は珍しい事例です。自動車製造における知名度や技術的な専門知識に欠ける中、大きなチャレンジとなるでしょう」と述べました。
シンガポールには1960年代に自動車組立産業がありましたが、域内に低コストの地域が出現した1980年代にそのすべてが閉鎖されました。しかし約15年前、シンガポール政府は同産業の復活について検討し始めました。シンガポール経済開発庁（EDB）は、メルセデス・ベンツ、BMW、日産、ゼネラル・モーターズなど大手自動車メーカーがシンガポールで製造・組立を行えないかという可能性を探りました。シンガポールでのダイソンの歴史は、11年前、高速電気モーターの開発を行う小さなエンジニアリングチームから始まりました。現在シンガポールに約1,100人の従業員を擁し、これまでに5,000万個以上のモーターを製造しています。

主力産業一覧

「未来の航空宇宙都市」と呼ばれるシンガポールは、130社を超える航空宇宙業界の企業を擁し、アジア最大級で最も多様なエコシステムを誇ります。一流企業や宇宙産業スタートアップ企業をはじめとして成長を続ける企業が拠点を置いています。

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シンガポールは、アジア市場への玄関口であり、世界トップクラスの消費者向け企業の多くが、環太平洋の拠点としてシンガポールを活用しています。

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シンガポールは、東西のクリエイティブカルチャーが交差する場所であり、拡大を続けるこの地域の消費者基盤へ向けて開かれた扉でもあります。世界的ブランドが、地域統括会社を構えており、トップクラスのクリエイティブな企業がシンガポールを拠点としています。

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今日、主要なガジェットにはシンガポール製の部品が使用されています。エレクトロニクス産業の一流企業は、シンガポールで未来を設計しています。

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精製、オレフィン製造、化学製品製造、ビジネスと革新力が強力に融合するシンガポールは、世界最先端のエネルギーと化学産業のハブに数えられています。100社を超えるグローバル化学企業が主要な事業を当地に構えています。

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アジアのデジタルの中心都市として、シンガポールは情報通信技術 (ICT) 企業が選ぶ拠点となっています。世界クラスのインフラ、人材、活気のあるパートナーのエコシステムを提供しています。一流企業と連携して、最先端の技術とソリューションを開発し、シンガポールのビジョンであるスマートネーションと地域および世界の市場を支えています。

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アジアの流通のハブとして、当地域内外への世界クラスのコネクティビティを提供します。安全で効率的なロジスティクスと、サプライチェーン管理ハブとしての妥当性を以て、シンガポールは地域の境界を超えた取引と消費に貢献しています。

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シンガポールは、医療技術企業がこの地域で成長するための戦略的な拠点です。今日、多くの多国籍医療技術企業がシンガポールを拠点として、地域本社機能や製造、研究開発を行なっています。

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資源豊かなアジアの中心に位置するシンガポールは、農産物、金属、鉱物のグローバルハブです。我が国のビジネス環境は、強力な金融、サプライチェーン管理、技術力を以て、世界をリードする企業を引き付けています。

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シンガポールは、アジアでも主要な石油・ガス (O&G) 装置とサービスのハブであり、3,000社を超える海洋・オフショアエンジニアリング (M&OE) の会社があります。世界クラスの機能と優れたコネクティビティは、アジアの強力な成長の可能性に着目する多くの企業をシンガポールに誘引しています。

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シンガポールが有する優れた人材、強い生産能力、研究開発のエコシステムは、製薬やバイオテクノロジー企業を誘引しています。企業はシンガポールから世界中の人々に薬を提供し、アジア市場の成長を担っています。

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シンガポールの洗練された精密工学（PE）の能力と先進の製造技術で主要分野である高度な製造な地域ハブとしての強みを反映しています。

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シンガポールは、プロフェッショナル・サービス企業に最適なハブであり、国際的な労働力と信頼できる規制と枠組みを提供します。

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アジアは世界的な都市化のメガトレンドの中心であり、人口集中や公害、環境悪化などの都市問題の軽減を目指して、各国政府はスマートで持続可能なソリューションの開発を推進しています。大企業のいくつかはシンガポールを拠点として、アジアのために持続可能なソリューションを商業化すべく、革新、試行、連携を進めています。

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